Kopling

Kopling adalah alat yang digunakan untuk menghubungkan dua poros pada kedua ujungnya dengan tujuan untuk mentransmisikandaya mekanis. Kopling biasanya tidak mengizinkan pemisahan antara dua poros ketika beroperasi, namun saat ini ada kopling yang memiliki torsi yang dibatasi sehingga dapat slip atau terputus ketika batas torsi dilewati.

Tujuan utama dari kopling adalah menyatukan dua bagian yang dapat berputar. Dengan pemilihan, pemasangan, dan perawatan yang teliti, performa kopling bisa maksimal, kehilangan daya bisa minimum, dan biaya perawatan bisa diperkecil.

Manfaat[sunting]

Kopling digunakan dalam permesinan untuk berbagai tujuan:

• Untuk menghubungkan dua unit poros yang dibuat secara terpisah, seperti poros motor dengan roda atau poros generator dengan mesin. Kopling mampu memisahkan dan menyambung dua poros untuk kebutuhan perbaikan dan penggantian komponen.
• Untuk mendapatkan fleksibilitas mekanis, terutama pada dua poros yang tidak berada pada satu aksis.
• Untuk mengurangi shock load dari satu poros ke poros yang lain.
• Untuk menghindari beban kerja berlebih.
• Untuk mengurangi karakteristik getaran dari dua poros yang berputar.

Jenis Kopling[sunting]

Kopling Kaku[sunting]

Kopling kaku adalah unit kopling yang menyatukan dua jenis poros yang tidak mengizinkan terjadinya perubahan posisi kedua poros atau terlepas, disengaja atau tidak disengaja, ketika beroperasi. Kopling kaku merupakan pilihan yang tepat ketika kedua poros ingin dihubungkan dengan pengaturan posisi yang stabil dan presisi. Kopling ini merupakan kopling dengan usia pakai yang paling tinggi selama batasan torsi, RPM, dan beban dari poros dan kopling tidak dilampaui.

Kopling fleksibel[sunting]

Kopling beam dengan bagian ulir heliksnya

Rzeppa joint dan...

... Double Cardan Joint yang merupakan contoh dari kopling CV

Kopling roda gigi

Kopling Oldham

Universal joint

Kopling fleksibel digunakan ketika kedua poros ada sedikit perubahan posisi secara aksial, radial, maupun angular ketika mesin beroperasi. Beberapa jenis kopling fleksibel yaitu:

• Beam
• Kopling CV (constant-velocity)
• Diafragma
• Disc coupling
• Fluid coupling
• Kopling roda gigi (gear coupling)
• Hirth joint
• Oldham
• Rag joint
• Universal joint

Kopling beam, atau bisa juga disebut dengan kopling heliks, adalah kopling yang menghantarkan daya antara dua poros dengan memperbolehkan adanya perubahan posisi dari poros secara angular, aksial, maupun paralel hingga batasan tertentu, ketika poros bekerja. Desain dari kopling beam adalah sepotong kopling yang memiliki bagian yang kosong sepanjang badan kopling berbentuk heliks atau spiral, sehingga menjadikannya fleksibel. Kopling beam biasanya dibuat dari logam paduan aluminium, baja tahan karat, dan titanium.

Gear coupling adalah kopling yang mentransmisikan daya antara dua poros yang tidak berada dalam satu garis. Kedua poros dihubungkan dengan poros ketiga di dalam kopling yang disebut sebagai spindle.

Kopling CV adalah kopling yang memungkinkan untuk mentransmisikan daya pada sudut yang bervariasi dan pada kecepatan putar yang konstan. Kopling jenis ini biasa digunakan pada mobil front wheel drive dan all wheel drive.

Universal joint adalah jenis kopling dalam bentuk dua batangan kaku yang memungkinkan terjadinya pembelokan arah transmisi daya dari sumber daya. Uniersal joint terdiri dari sepasang hinge yang berdekatan dan dihubungkan dengan cross shaft.Universal joint, walau dapat mentransmisikan daya yang tidak segaris, namun memiliki kekurangan, yaitu dapat memberikan output RPM yang tidak konstan walau input RPM konstan. Hal itu bisa menyebabkan getaran dan keausan pada komponen mesin.

SUMBER : WIKIPEDIA

Sistem transmisi

Sistem transmisi, dalam otomotif, adalah sistem yang berfungsi untuk konversitorsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya.

Contoh transmisi 5-kecepatan pada rpm mesin 4.400
Gir nomor	Rasio gir	RPM pada poros keluar transmisi
1	3.769	1.167
2	2.049	2.147
3	1.457	3.020
4	1.000	4.400
5	0.838	5.251

Torsi tertinggi suatu mesin umumnya terjadi pada sekitar pertengahan dari batas putaran mesin yang diijinkan, sedangkan kendaraan memerlukan torsi tertinggi pada saat mulai bergerak. Selain itu, kendaraan yang berjalan pada jalan yang mendaki memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan mobil yang berjalan pada jalan yang mendatar. Kendaraan yang berjalan dengan kecepatan rendah memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan kecepatan tinggi. Dengan kondisi operasi yang berbeda-beda tersebut maka diperlukan sistem transmisi agar kebutuhan tenaga dapat dipenuhi oleh mesin.

Pengertian MOTOR

di Indonesia, motor lebih sering diasumsikan ke sepeda motor padahal motor tidak hanya digunakan pada sepeda motor saja, ada motor starter, motor listrik, termasuk saraf motorik ( walaupun tidak ada hubungannya, tetapi ini akan membantu dalam mengartikan motor ). Jadi sebenarnya apa arti dari motor itu sendiri, kalau melihat saraf motorik pasti kita tahu apa itu saraf motorik, saraf motorik adalah saraf yang berfungsi untuk menggerakan anggota badan kita. Motor adalah alat yang digunakan untuk menggerakan suatu benda atau kendaraan agar bisa bergerak atau beroperasi. Pada sepeda motor, motor bekerja dengan tenaga pembakaran, sedangkan pada motor starter memanfaatkan aliran listrik.

---

Pada motor yang memanfaatkan tenaga pembakaran bahan bakar mempunyai dua tipe yaitu,motor dua ( 2 ) tak dan motor empat tak. 

1. Motor 2 tak :
Adalah motor yang dalam satu siklus langkah kerjanya ( langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang ) membutuhkan satu kali ( 1x ) putaran poros engkol atau dalam satu langkah kerja torak hanya bergerak naik dan turun sekali saja, yang berarti saat piston bergerak turun / dari TMA ke TMB piston melakukan dua  langkahsekaligus.

 

Cara kerja Motor 2 tak :
Saat piston bergerak dari TMB ke TMA / kompresi, saluran masuk yang ada di bawah piston terbuka dan campuran udara dan bahan bakar masuk ke bawah piston / ruang engkol (langkah hisap ), saat piston turun ( langkah usaha ), saluran masuk yang ada di atas piston terbuka dan campuran udara dan bahan bakar 
tertekan oleh piston sehingga bahan bakar bergerak masuk ke silinder melalui saluran masuk yang ada di atas piston. Disaat yang bersamaan gas sisa pembakaran keluar melalui saluran buang ( langkah buang ).

Ciri-ciri Motor 2 tak : 

Ciri dari luar : 

• Suara keras atau nyaring
• Knalpotnya berasap lebih banyak
• Lebih boros bahan bakar ( tenaga lebih besar )
• Digunakan pada motor tua, walaupun masih ada yang baru yaitu motor ninja ( yamaha )

Ciri dari dalam :

• Tiidak menggunakan sistem katup
• Menggunakan Oli samping

---

2. Motor empat ( 4 ) tak
motor empat tak adalah motor yang dalam satu siklus langkah kerja membutuhkan 2 putaran poros engkol, berbanding terbalik dengan motor 2 tak. Pada motor 4 tak Setiap satu langkah piston membutuhkan setengah putaran poros engkol. 

 

Cara Kerja :

• Langkah Hisap, saat piston bergerak turun dari TMA ke TMB, katup masuk terbuka dan katup buang tertutup, campuran udara dan bahan bakar ( mesin diesel : hanya udara yang dihisap ) terhisap ke dalam silinder.
• Langkah Kompresi, piston bergerak dari TMB ke TMA memampatkan campuran udara dan bahan bakar, semua katup dalam keadaan tertutup.
• Langkah Usaha, 10 derajat sebelum piston mencapai TMA busi memercikan bunga api listrik yang menyebabkan campuran udara dan bahan bakar terbakar dan meledak menyebabkan piston terdorong ke bawah dan terjadilah langkah usaha.
• Langkah Buang, piston bergerak dari TMB ke TMA menekan gas sisa pembakaran keluar melalui katup buang, katup masuk dalam keadaan tertutup.

Ciri-ciri motor empat tak :

• Suara lebih halus
• Emisi yang dikeluarkan lebih ramah lingkungan
• Lebih irit bahan bakar
• Pada umumnya di guanakan pada motor modern
• Menggunakan sistem katup

(sumber : http://dunia-otomotif-mobil.blogspot.com/2013/04/pengertian-motor.html )

Toyota Hilux Super Ceper untuk Digeber

Surabaya, KompasOtomotif – Pada umumnya, orang memodifikasi pikap diubah dengan gaya off-road, sesuai dengan trahaslinya sebagai kendaraan pekerja. Namun Jati Fernandi, modifikator asal Surabaya, justru sebaliknya. Toyota Hilux 2011 malah dirombak menjadi mobil balap.

Kendati melenceng dari jalur, racikan Jati dengan bantuan  Auto Perfection Surabaya, menjadi salah satu yang terbaik dengan meraih penghargaan "Best Racing Interior" di Djarum Black Autoblacktrough di Surabaya, bulan lalu.

”Prinsip saya, tidak suka dengan sesuatu yang sudah banyak digunakan orang. Aliran racinguntuk pikap jarang sekali. Karena itulah saya memilihnya,"  jelas Jati kepada KompasOtomotif.

Apa yang istimewa dari mobil ini ? Nilai plus yang diberikan juri, kesan pikap telah hilang! Jok, kini  menggunakan Recaro lengkap dengan sabuk pengaman enam titik. Kabin dilengkapi denganrollbar untuk melindung pengemudi dan penumpang. Ciri balap makin kental dengan penggunaan setir, tuas pemindah gigi dan pedal-pedal buatan Sparco. 

Juga dipanjang alat ukuran lain, yaitu tachometer, autometer, indikaotr temperatur oli mesin, indikator suhu pendingin, voltmeter dan entertainment dengan head unit Clarion. Interior pikap ini makin  menaik dengan gabungan dua warna, abu-abu dan oranye. ”Hilux dengan penampilanracing Indonesia hanya ada dua, salah satunya punya saya,” cerita Jati bangga.

Ceper MentokWajah Hilux ini juga berubah total. Kini, bumper dipasangkan dengan spoiler berbalut warna emas. Lampu utama dipertahankan, tapi disusun ulang dengan bodi dan gril baru.

Di belakang dipasang pula pemecah angin berwarna oranye dan diberi lampu LED di tengah. Sebagian besar bodi didominasi hitam dof, lalu diberi aksentuasi stiker merah sampai belakang. Bak,ditutup dengan jaring-jaring dan ekstra rollbar oranye khas mobil-mobil balap. Pintu kini model gullwing (membuka ke atas). Kaki-kaki dicebolkan sehingga menjadi sangat ceper dan tidak mungkin diajak meluncur di jalan. 

Mesin, hanya saluran permukaan bagian dalam dari saluran isap dan lubang katup dihaluskan agar aliran udara semakin lancar. Kendati performa diklaim makin galak, namun Jati mengaku belum mengetahui peningkatan tenaga mesin. "Pastinya, bias diadu dengans sedan balap," tukasnya! 

Jangan Sekali-kali Meremehkan VW Kombi Ini

Swiss, KompasOtomotif - Fantasi soal taksi ngebut bisa disimak di sekual film Perancis, Taxi, yang juga punya versi garapan Hollywood. Nah, di Swiss, ada pula taksi kencang yang sosoknya cukup bikin gemas lantaran berwujud VW Kombi. Bedanya, ini mobil asli dan benar-benar bisa ngacir.

VW berjulukan "Race-Taxi" garapan Fred Bernhard ini punya tulisan "Porsche" di buritannya. Munculnya tulisan itu bukan tanpa sebab. Tak lain, karena kengototan Fred mencangkokkan mesin Porsche 993 Bi-Turbo (produksi 1995).

VW Transporter

Sayang, upayanya menemui kendala lantaran jantung pacu berkapasitas 3.600 cc yang tiga kali lebih besar dari aslinya, kegedean masuk ke perut VW Kombi T1 (Kombi dengan model kaca depan terpisah, dan punya banyak jendela). Akhirnya, dipilihlah sasis VW T3 pikap (Transporter produksi 1980-an) dan bisa terpasang.

PR lainnya, bagaimana menempelkan bodi VW Kombi tua ke Transporter? Pada akhirnya diputuskan untuk membelah Si Kombi jadi dua supaya pas. Fred lalu menambahkan lempengan sampai hasilnya menjadi VW "Roti Tawar" dengan tambahan lebar 21 cm tepat di bagian tengahnya.

Walau penggarapan makan waktu total empat tahun, Fred pun rapi jali bak penjahit andal dalam menambal sisa ruang yang terbelah. Hasilnya tetap proporsional, terutama di bagian kaca depan.

Supaya tetap terasa seperti taksi, ada empat kursi di dalamnya. Semuanya mengentalkan identitas balap karena keempatnya merupakan jok Recaro yang lengkap dengan sabuk keselamatan empat titik. Posisi jok baris depan agak menjorok ke belakang dengan instrumen kemudi yang sedikit merebah. Lalu melihat ke belakang, terdapat selang bongsor untuk udara masuk ke mesin dengan memanfaatkan kaca paling belakang sebagai lubang.

Desain pintu belakang bawaan khas Kombi T1 (edisi pintu kanan-kiri yang terbagi dua bilah) tetap dipertahankan, sementara velg dan ban menyesuaikan gaya Porsche dengan memasangkan produk BBS Magnesium 8,5/10 x 18 inci pesanan khusus yang mampu menahan beban 800 kg di tiap-tiapnya karena badan VW yang besar, plus ban "slick" Pirelli P Zero. Hasilnya? Sensasional! 

Honda Accord Futuristik Dari Yogyakarta

Surabaya, KompasOtomotif – Sedan cokelat keemasan ini termasuk yang mendapat banyak perhatian dalam kontes modifikasi Accelera Auto Contest di Surabaya, Jawa Timur, beberapa bulan silam. Pasalnya, membuka dan menutup pintu Honda Accord VTi lansiran 2004 ini cukup dengan remote. Uniknya, dua pintu depan bergerak maju mendekati kap mesin, sedang dua pintu belakang bergeser ke arah sebaliknya.

Sejurus kemudian, bagasi "memuntahkan" sound system bak laci yang menganga. Sedangkan kap mesin mendongak ke atas. Semuanya berubah posisi dengan sistem motorized.Penampilannya rapi dengan pengerjaan detail tak sembarangan.

Pantas, bila juri menobatkan sebagai King of Elegant. "Padahal, konsepnya nggak cuma elegan, tapi juga futuristik sekaligus ekstrem. Jadi ada tiga konsep sekaligus dalam satu mobil," jelas Ocky Zio, pemilik mobil yang asli Yogyakarta itu kepada KompasOtomotif . Menurutnya, pengaplikasian konsep futuristik pada pergerakan pintu yang semua elektrikal, termasuk naik-turun suspensi (air-sus) yang membuat mobil bisa dibuat ceper, atau bisa juga standar.

Ekstremnya, justru pada rombakan total bodi. Uniknya, Ocky tak memercayakan mobilnya digarap di bengkel, tapi ia memanggil mekanik dan modifikator andal ke rumah. Semua dikerjakan atas pengawasannya dan pengerjaan pun tergolong cukup singkat, hanya 11 bulan.

Bagasi HatchbackSoal penampilan, sebenarnya wajah asli Accord masih gampang dikenali melalui lampu depan-belakang yang masih bawaan pabrik. Dimensinya juga cenderung sama, hanya Ocky menambahkan body kit kustom untuk membuatnya semakin seksi.

Tapi jika diamati, ubahan mendasar dilakukan pada buritan. Tutup bagasi menyatu dengan pilar "C", sehingga ketika dibuka kacanya ikut terangkat. "Biar kayak Celica gitu. Pengin memodifikasi Celica sih, cuma duitnya kurang. Tapi setelah modifikasi jalan, eh malah lebih mahal ketimbang beli Celica," beber Ocky.

Paling susah justru kaki-kaki. Bapak satu anak ini bilang, semua ban dipasang presisi meski menggunakan pelek 22 inci. Karena menggunakan suspensi udara, fender pun bikin baru. Badan membengkak dengan teknik wide body, lebarnya tujuh jari di depan dan empat jari di belakang. 

Interior Mewah
Kemewahan semakin terasa ketika menengok kabin. Pemilihan motif jok, lapisan pintu, dashboard, dan atap dengan nuansa kotak-kotak cokelat-krem cukup pintar membangun suasana nyaman. Dengan motif ini, tukang jok dibuat sulit karena harus menganyam lapisan kulit satu persatu bagian. Beberapa monitor tertancap, seperti pada dashboard dan sandaran kepala jok depan.

Ocky lantas menambahkan mini bar di jok baris kedua dengan memberikan banyak tempat menyimpan botol minuman serta gelas, terutama di tengah-tengah penumpang. Lalu, semuanya dikombinasikan dengan perangkat audi lengap yang terpasang pada bagian belakang.

Mesin menjadi sentuhan terakhirnya dengan penambahan berbagai peranti HKS, mulai filter, turbo, dan pendongkrak tenaga lainnya. Dengan tampang seperti ini, Rp 300 juta lebih harus keluar dari kantong pribadi Ocky. ”Tapi saya puas, dan itu memang yang dicari modifikator,” tuturnya.

Monster Kalajengking Milik Pengusaha Tas

Jakarta, KompasOtomotif – Sebenarnya sulit mengidentifikasi sepeda motor ini jika belum diintip detail. Mesin sudah ditutupi pelindung. Bodi apalagi, tak ada sisa sebagai ciri. Tambahan, pipa tubular model teralis malah bikin orang semakin bingung.

Setelah KompasOtomotif berbincang dengan modifikatornya, Ariawan Wijaya dari Baru Motorsport (BMS), barulah diketahui kalau si hitam dof berwajah garang itu Yamaha Scorpio 2009 yang baru saja melakukan face-off alias operasi rombak wajah.

"Pemiliknya nggak mau tanggung. Semua dirombak agar lebih gahar tapi tetap simpel untuk pemakaian harian. Acuannya sih, Ducati Monster. Makanya, ada rangka model teralis berwana merah itu. Sebenarnya (sepeda motor) ini sudah pernah dimodifikasi di Bandung, cuma dia (pemiliknya) belum puas," ucap Ari.

Teralis
Jangan lantas membayangkan tampilan Ducati Monster betulan. Aldi, pemilik sepeda motor yang juga pengusaha tas dari Bandung, hanya ingin rombakan totalnya mempunyai salah satu ciri khasnya, yakni rangka tubular model teralis.

Dengan permintaan itu, Ari membuatkan rangka teralis kustom dari pipa tubular di kanan-kiri, persis di bawah tangki. Ujung pipa bagian belakang disambung dengan sub-frame untuk mendapat kekuatan. Rangka aslinya tetap dipertahankan, ditutup dengan pelindung mesin yang terbuat dari fiber.

Bodi juga dibikin ulang, mulai tangki, buritan, single seat, dan spakbor depan-belakang. Warna hitam dof dipilih untuk mewakili kesan garang, mengiringi warna merah yang sudah gagah terpasang sebagai teralis. Tak ada warna lain.

Limbah Moge
Suspensi depan tampak cungkring diganti yang lebih kokoh memakai limbahan Suzuki Bandit 400 plus kaliper rem. Namun, master rem dikanibal dengan milik Kawasaki Er6n yang desainnya lebih sporty. Sedangkan kaki belakang menggunakan lengan ayun tunggal kustom BMS. Tampak gambot karena pelek mobil 17 inci yang dikustom lubang baut sehingga bisa dipakai untuk sepeda motor. Lantas dibalut ban Ban Brigestone Battlax BT043 130/55 di depan dan 180/55 di belakang.

Mempertegasnya, lampu asli dicopot dan mengadopsi kepunyaan Yamaha Byson. Tapi, jeroan menggunakan lampu model proyektor, sehingga tampak depan kesannya galak dengan mata satu yang menyorot tajam. Panel speedometer diganti yang lebih sporty, mencomot merek Koso RX2N.

Terakhir, saluran gas buang menggunakan Two Brothers Limited Edition bersuara garang tapi berwibawa dan tak memekakkan telinga.