Honda ”Monkey” Berlagak Kencang

Bangkok, KompasOtomotif – Belum juga beredar, Honda ”Monkey” generasi baru atau yang bernama MSX 125 di Asia/Eropa, serta Grom di AS, sudah memberikan banyak inspirasi. Dimensinya yang pendek-kecil membuat orang berimajinasi, bagaimana seandainya jika dibungkus fairing dan kembali ke era balap masa lalu?

Seperti yang dilakukan A.P Honda, distributor sepeda motor Honda di Thailand, ketika memajang konsep ber-fairing di Bangkok Motor Show (April 2013)  disebut RC-X Mini Vintage Racer.  Kini, kendaraan itu mulai ”keliling” untuk menemani kampanye promosi sepeda motor Honda di Thailand.

Sepeda motor balap klasik mini itu diambil dari basis MSX 125/ Grom. Inspirasinya Honda balap klasik RC Series Grand Prix yang berhasil membawa Mike Hailwood dan Jim Redman jadi juara. A.P Honda merombak bagian depan, lantas disambung dengan fairing.

Ada detail #1 warna hijau sebagai tanda inilah sepeda motor juara. Lalu, bagian belakang dipangkas. Tangki, jok, bentuk keseluruhan, dan pipa gas buang mengingatkan pada tunggangan bersejarah RC166 yang memenangi Grand Prix 250cc pada 1966.

Ya, dimensi Honda MSX 125/ Grom cukup menarik perhatian. Meski kecil, tapi spesifikasinya bukan untuk mainan anak-anak. Mesin 125cc injeksi yang disandingkan dengan transmisi 4-percepatan cukup cepat menyemburkan tenaga 9,7 PS @7.000 rpm dan torsi 10,6 Nm @5.500 rpm.

Tengok ke belakang sedikit, dimensi seperti ini zaman dulu diberi nama Honda Z Series, awalnya dipasarkan ke seluruh dunia pada 1960-an. Orang menyebutnya ”monkey” atau ”gorilla” karena setangnya menjulang ke atas seperti tangan kera ketika sedang menggelantung. Sampai sekarang, Z Series klasik menjadi barang langka dan diburu para kolektor, termasuk di Indonesia.

Pol Espargaro Menangi Duel Melawan Scott Redding di Kelas Moto2

ASSEN, KOMPAS.com - Pol Espargaro memimpin balapan GP Belanda kelas Moto2, Sabtu (29/6/2013), dengan start dari posisi terdepan. Pimpinan klasemen sementara, Scott Redding memulai balapan dari posisi ketiga.

Sepanjang balapan, dua rider ini bersaing ketat untuk memenangi lomba. Memasuki putaran ke-22, Redding yang terus membayangi Espargaro akhirnya berhasil menyodok ke posisi terdepan.

Persaingan semakin memanas saat Espargaro berhasil kembali merebut posisinya pada putaran terarkhir atau 24. Usaha Redding untuk mengejar tak membuahkan hasil.

Espargaro akhirnya berhasil menyentuh garis finis pertama. Ini adalah gelar ketiganya tahun ini, setelah Qatar dan Catalunya.

Hasil ini masih belum mengubah posisi Espargaro di klasemen sementara yakni urutan kedua dengan 104 poin. Redding bertahan di posisi teratas dengan 134 poin.

Hasil Balapan:
1.     Pol Espargaro     SPA    Tuenti HP 40    (Kalex)     39m    51.883s    
2.     Scott Redding     GBR    Marc VDS Racing Team    (Kalex)     39m    52.000s    
3.     Dominique Aegerter     SWI    Technomag carXpert    (Suter)     39m    55.392s    
4.     Mika Kallio     FIN    Marc VDS Racing Team    (Kalex)     39m    55.539s    
5.     Esteve Rabat     SPA    Tuenti HP 40    (Kalex)     39m    55.876s    
6.     Johann Zarco     FRA    Came Iodaracing Project    (Suter)     39m    55.956s    
7.     Xavier Simeon     BEL    Desguaces La Torre Maptaq    (Kalex)     40m    0.978s    
8.     Thomas Luthi     SWI    Interwetten Paddock Moto2 Rac    (Suter)     40m    4.154s    
9.     Jordi Torres     SPA    Aspar Team Moto2    (Suter)     40m    5.628s    
10.     Anthony West     AUS    QMMF Racing Team    (Speed Up)     40m    8.171s    
11.     Julian Simon     SPA    Italtrans Racing Team    (Kalex)     40m    8.195s    
12.     Randy Krummenache     SWI    Technomag carXpert    (Suter)     40m    8.656s    
13.     Louis Rossi     FRA    Tech 3    (Tech 3)     40m    9.130s    
14.     Marcel Schrotter     GER    Desguaces La Torre SAG    (Kalex)     40m    9.863s    
15.     Sandro Cortese     GER    Dynavolt Intact GP    (Kalex)     40m    14.179s    
16.     Alex De Angelis     RSM    NGM Mobile Forward Racing    (Speed Up)     40m    17.708s    
17.     Ricard Cardus     SPA    NGM Mobile Forward Racing    (Speed Up)     40m    18.009s    
18.     Nicolas Terol     SPA    Aspar Team Moto2    (Suter)     40m    21.826s    
19.     Mattia Pasini     ITA    NGM Mobile Racing    (Speed Up)     40m    24.850s    
20.     Danny Kent     GBR    Tech 3    (Tech 3)     40m    24.949s    
21.     Ratthapark Wilairot     THA    Thai Honda PTT Gresini Moto2    (Suter)     40m    24.991s    
22.     Axel Pons     SPA    Tuenti HP 40    (Kalex)     40m    32.184s    
23.     Steven Odendaal     RSA    Argiñano & Gines Racing    (Speed Up)     40m    37.316s    
24.     Alberto Moncayo     SPA    Argiñano & Gines Racing    (Speed Up)     40m    40.499s    
25.     Gino Rea     GBR    Gino Rea Race Team    (FTR)     40m    40.796s    
26.     Yuki Takahashi     JPN    IDEMITSU Honda Team Asia    (Moriwaki)     40m    52.736s    
27.     Doni Tata Pradita     INA    Federal Oil Gresini Moto2    (Suter)     41m    17.829s    
28.     Rafid Topan Sucipto     INA    QMMF Racing Team    (Speed Up)     1 lap 

Akhirnya, Valentino Rossi Juara!

ASSEN, KOMPAS.com - Balapan GP Belanda di Sirkuit Assen berlangsung Sabtu (29/6/2013), mulai pukul 15.00 waktu setempat atau 19.00 WIB. Jorge Lorenzo ikut membalap dengan collarbone kiri baru dioperasi.

Cal Crutclow yang mengawali balapan 26 lap ini dari posisi terdepan, gagal mempertahankan posisinya. Dani Pedrosa yang start dari posisi enam berhasi melaju ke depan, diikuti rekan satu timnya di Honda, Marc Marquez.

Lorenzo yang start dari posisi 12, tampil luar biasa. Pebalap Yamaha ini langsung merangsek ke depan hingga ke posisi lima. Sementara Stefan Bradl yang start dari posisi tiga, terus merosot ke belakang.

Lima putaran berjalan, Valentino Rossi yang berada di urutan tiga, berhasil melewati Marquez dan membalap di belakang Pedrosa.

Satu putaran berikutnya, dia behasil melewati Pedrosa dan mengambil alih pimpinan lomba. Pedrosa dan Marquez bertahan di posisi dua dan tiga.

Di belakang mereka, Lorenzo yang berhasil menembus posisi empat, terus mendapat tekanan dari Crutchlow.

Pada lap 16, akhirnya Crutchlow berhasil melewati Lorenzo untuk menempati posisi keempat. Sementara di depan, Rossi masih memimpin balapan diikuti duo Honda.

Saat balapan menyisakan sembilan putaran, persaingan Pedrosa dan Marquez memanas. Marquez sempat naik ke posisi dua, tapi Pedrosa merebutnya kembali.

Jelang memasuki putaran ke-19, Marquez akhirnya berhasil melewati Pedrosa dan memastikan raihan posisi dua.

Pada putaran 21, Pedrosa kembali kehilangan posisinya, setelah dilewati Crutchlow.

Crutchlow mamacu motornya lebih cepat, dan menempel ketat Marquez untuk mendapatkan tempat kedua. Tapi pada putaran terakhir, pebalap Inggris tersebut melebar dan gagal melewati Marquez.

Di depan, Rossi terus melejit dan akhirnya menutup balapan dengan finis pertama. Ini adalah kemenangan pertama rider Italia tersebut musim ini.

Marquez berhasil finis kedua, diikuti Crutchlow, Pedrosa, dan Lorenzo.

Hasil Balapan:
1.     Valentino Rossi     ITA    Yamaha Factory Racing (YZR-M1)     41m    25.202s    
2.     Marc Marquez     ESP    Repsol Honda Team (RC213V)     41m    27.372s    
3.     Cal Crutchlow     GBR    Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)     41m    29.275s    
4.     Dani Pedrosa     ESP    Repsol Honda Team (RC213V)     41m    33.034s    
5.     Jorge Lorenzo     ESP    Yamaha Factory Racing (YZR-M1)     41m    40.712s    
6.     Stefan Bradl     GER    LCR Honda MotoGP (RC213V)     41m    52.721s    
7.     Alvaro Bautista     ESP    Go&Fun Honda Gresini (RC213V)     41m    56.800s    
8.     Aleix Espargaro     ESP    Power Electronics Aspar (ART CRT)     41m    57.607s    
9.     Bradley Smith     GBR    Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)     41m    58.953s    
10.     Andrea Dovizioso     ITA    Ducati Team (GP13)     41m    59.003s    
11.     Nicky Hayden     USA    Ducati Team (GP13)     41m    59.573s    
12.     Randy De Puniet     FRA    Power Electronics Aspar (ART CRT)     42m    22.876s    
13.     Andrea Iannone     ITA    Energy T.I. Pramac Racing (GP13)     42m    26.626s    
14.     Michele Pirro     ITA    Ignite Pramac Racing (GP13)     42m    26.763s    
15.     Karel Abraham     CZE    Cardion AB Motoracing (ART CRT)     42m    29.628s    
16.     Danilo Petrucci     ITA    Came IodaRacing Project (Suter-BMW CRT)     42m    36.316s    
17.     Colin Edwards     USA    NGM Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)     42m    40.451s    
18.     Claudio Corti     ITA    NGM Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)     42m    50.086s    
19.     Yonny Hernandez     COL    Paul Bird Motorsport (ART CRT)     42m    51.056s    
20.     Hector Barbera     ESP    Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT)     42m    51.180s    
21.     Bryan Staring     AUS    Go&Fun Honda Gresini (FTR-Honda CRT)     42m    51.458s    
22.     Michael Laverty     GBR    Paul Bird Motorsport (PBM-ART CRT)     42m    51.812s    
23.     Ivan Silva     ESP    Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT)     43m    3.375s    
24.     Lukas Pesek     CZE    Came IodaRacing Project (Suter-BMW CRT)     DNF   

Tampang Yamaha MT-09 Setelah Berjubah

Cuneo, KompasOtomotif – Yamaha MT-09, juga disebut FZ-09, sedang ”panas” di sejumlah negara. Seperti iulas KompasOtomotif, sepeda motor ini adalah gebrakan Yamaha untuk mengguncang dunia dengan mesin tiga silinder. Sebelumnya, mesin tiga silinder hanya ditekuni MV Agusta dan Triumph.

Kini banyak biker mengincarnya, karena dengan harga 6.799 poundsterling atau Rp 104-an juta (di Inggris), sudah bisa mendapatkan  sepeda motor telanjang ”kelas bantam” berperforma tinggi asal Jepang. Karena animo yang tinggi itu, Bar Design, rumah desain dari kota kecil Cuneo, Italia, dengan Luca Bar sebagai punggawanya, menawarkan desain FZ-09 versi setengah telanjang.

Bar menilai, desain sepeda motor ini sangat berpotensi untuk dimodifikasi menjadi lebih tinggi dan gagah serta bisa dijadikan sport touring, layaknya Ducati Multistrada di kelas berat. Penambahan komponen aftermarket mudah diterapkan, dipadu dengan ubahan bodi yang menutup mesin.

Ide dasarnya, meletakkan suspensi lebih tinggi (panjang) dan beberapa pelindung yang membuat FZ-09 siap kembali lahir sebagai konsep yang dinamakan TDM 850. Sebagai kelengkapannya, dipasanglah saddlebag (tas samping)  dari bahan keras, tameng udara dan fairing.

Tentu, ini hanya rekayasa desain. Yamaha sendiri belum memberi pernyataan kemungkinan basis FZ-09 menjadi model yang lain, termasuk menaikkan kapasitas mesin dan menggunakannya sebagai sepeda motor turing. Sembari menunggu, model ini bisa juga dijadikan ilham untuk modifikasi.

Ingin Sepeda Motor Irit? Lakukan Ini!

London, KompasOtomotif — Akhir-akhir ini, pengguna kendaraan bermotor dihadapkan pada bayang-bayang kenaikan harga BBM. Tidak perlu khawatir karena irit tidaknya konsumsi bahan bakar bukan karena faktor minyak murah semata, melainkan juga perlakuan terhadap kendaraan itu sendiri.

KompasOtomotif merangkum delapan nasihat yang dilansir about.com untuk pengguna sepeda motor agar konsumsi bahan bakar irit, berangkat dari sudut pandang perilaku. Berikut tipsnya:

1. Memanaskan mesin sudah jadi ritual. Tapi kebanyakan sepeda motor berteknologi injeksi sudah bisa dinaiki secara instan setelah dinyalakan. Jika Anda yakin performa sepeda motor tidak turun, maka langsung tancap lebih baik. Itu lebih cepat dalam memanaskan mesin ketimbang membuang bahan bakar saat dipanaskan dalam kondisi diam.

2. Salah satu yang paling efektif, memelihara tekanan angin. Cari tekanan yang direkomendasikan yang biasa tertempel pada sepeda motor atau buku petunjuk kendaraan. Tekanan ban yang pas tak hanya menghemat bahan bakar, tetapi juga meningkatkan pengendalian.

3. Performa sepeda motor akan baik jika mesin terawat. Pahami bahwa saringan udara bersih, busi fresh, saringan bensin bebas kotoran, dan setelan bagus sangat besar peranannya dalam mengirit bahan bakar. Lakukan ini.

4. Fokus memelihara kecepatan konstan. Tarik tuas gas perlahan dan jangan menghentak, apalagi menggeber-geber gas. Berlagak ngebut, padahal di depan bakal macet, hanya akan membuang bahan bakar sia-sia.

5. Berpikirlah begini: batas kecepatan di jalan diciptakan polisi bukan hanya untuk menertibkan, melainkan juga menghemat bahan bakar. Tarik gas memang enak dan menimbulkan perasaan meledak-ledak karena adrenalin meningkat deras. Namun, bahan bakar dijamin jauh lebih boros.

6. Bobot pasti mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Kurangi komponen tambahan yang tidak perlu. Misalnya, boks di kanan-kiri-belakang. Jika tidak ada isinya, kenapa harus dipasang untuk dipakai berangkat kerja? Pasanglah hanya kalau butuh, misalnya touring.

7. Aerodinamis itu penting. Sebisa mungkin buang peralatan yang membuat angin "menabrak" keras sepeda motor, misalnya tameng angin (windshield) yang tegak lurus. Usahakan memasang tameng angin yang aerodinamis, bila perlu posisinya tak terlalu tinggi.

8. Berkendaralah di jalan yang benar (aspal). Banyak sepeda motor kurang sabar dengan mengambil jalan tanah di sebelahnya, atau bahkan naik trotoar rusak hanya untuk menyalip dua atau tiga kendaraan lain dan mengorbankan pejalan kaki. Sia-sia. Percayalah bahwa jalan yang tak mulus menambah konsumsi bahan bakar.

Selamat berkendara hemat, nyaman, dan aman.

Jarum Bensin Sepeda Motor Ngaco? Cek Ini!

Jakarta, KompasOtomotif – Jarum indikator bensin sepeda motor juga ada usianya. Bila usia tunggangan sudah lewat lima tahun, petunjuknya "ngaco". Informasinya penuh, padahal kapasitas di tangki kosong, atau sebaliknya. Banyak bikers tertipu, dan tak jarang harus menuntun kendaraannya ke SPBU.

Kepada KompasOtomotif, Wawan Suherman, mekanik My Motor, di Jl KH Noer Ali-Kalimalang, Jakarta Timur, mengatakan bahwa gejala seperti itu bisa disebabkan karena beberapa hal. Mulai dari aki, pelampung di tangki, kelistrikan, atau bisa juga karena speedometer-nya. "Harus diurut, biar ketahuan. Kita tidak bisa langsung memvonis speedometer yang rusak," urainya.

Berikut langkah pengecekan yang disarankan:
1. Aki. Tidak mungkin bergerak kalau aki sedang soak, atau kendaraan tidak ada aki. Lain soal, arus listrik langsung disambungkan dari spul lampu. Ciri-ciri melihat aki atau baterai sudah lemah sangat mudah, tinggal cek "kesehatan" bunyi klakson atau tekan tombol starter )kalau ada).

2. Pelampung. Setelah dipastikan aki masih sehat, berlaih ke pelampung. Coba cek dengan membuka jok, di sebelah tutup bensin biasanya ada semacam besi dengan kabel yang direkatkan ke bodi dengan baut.

Buka peranti itu, cukup menggunakan obeng plus. Lepas soketnya, dan sambungkan dua kabel yang menganga (bisa pakai jumper atau penghantar listrik lain). Setelah disambungkan, jika jarum di speedometer bergerak, berarti pelampung bermasalah.

"Biasanya switch yang ada di pelampung mulai renggang karena terlalu sering terkena tekanan ketika bensin dikucurkan saat mengisi di SPBU. Banyak yang berusaha mengakalinya dengan mengikat, atau menambahkan cincin. Tapi tidak disarankan, karena cepat rusak lagi. Mending beli baru, harganya nggak lebih dari Rep 150 ribu kok," jelas Wawan.

3. Kelistrikan. Cek jalur kabel yang menggerakkan jarum. Skemanya, dari aki menuju sekering, diurut lagi ke kunci kontak, indikator jarum/ speedometer, dan kembali lagi menuju daerah pelampung. Tes dengan alat pengukur arus, jika ada yang tidak normal, berarti ada masalah pada jalur kabel.

4. Speedometer. Jika semua lolos dan jarum penunjuk masih tak normal. Dipastikan yang rusak bagian speedometer. Ada dua opsi terakhir, memperbaiki atau mengganti dengan baru. Perbaiki jika memungkinkan atau kerusakannya ringan seperti mekanis lengket karena kemasukan air, atau ada kabel yang putus.

First Ride Yamaha X-Ride, Susuri Lereng Gunung Merapi

Matik multipurpose pertama di Indonesia, Yamaha X-Ride ditujukan untuk konsumen berjiwa tidak biasa. Suka berkendara ekstrem menyusuri jalanan yang tidak biasa pula. Jika matik pada umumnya hanya berani melahap jalanan aspal, X-Ride justru enjoy diajak masuk jalan berbatu hingga tanah berlumpur.

X-Ride bisa dianalogikan mobil adventure atau off road. Makanya, sejak landing di bandara Adisucipto Yogyakarta (27/3), aroma off road sudah ditebar PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Puluhan jurnalis otomotif tanah air dijemput menggunakan mobil-mobil off road menuju hotel di lereng gunung Merapi, Cangkringan Villa and Spa.

Sesi test ride yang digelar hari ini pun (28/3) tak jauh dari nuansa adventure. Menyusuri jalanan sekitaran lereng Merapi dengan lintasan bervariasi, aspal mulus, berbatu bahkan tanah berlumpur.

Berhubung X-Ride yang dikendarai OTOMOTIFNET.COM masih menggunakan ban untuk jalanan aspal, maka pihak panitia sengaja mengurangi takanan angin ban. Tujuannya untuk menambah cengkeraman ke tanah dan tidak licin. Tekanan angin ban sesuai buku manual 29 psi di depan dan 33 psi di belakang, diubah menjadi 15 psi di depan dan 20 psi untuk roda belakang.

Posisi Duduk Nyaman
Meski didesain lebih tinggi dari matik Yamaha lainnya, nyatanya X-Ride masih nyaman untuk pengendara dengan tinggi badan 165 cm. Posisi duduknya santai dan telapak kaki tetap bisa menapak sempurna ke tanah.

Posisi setang dan panel indikator juga sangat ideal. Tangan dengan sempurna menggenggam handle grip, posisinya tidak menunduk tapi cenderung tinggi dan lebar khas motocross. Asiknya, panel indikator yang tidak terlalu besar masih dengan mudah terlihat. Mata masih jelas melihat angka kecepatan.

Lanjut ritual mengoperasikan mesin. Seperti matik injeksi Yamaha lainnya, ketika kunci kontak ON, check engine menyala lalu mati kembali. Baru deh tekan tombol start, jrenggg...!!! Sampai mesin hidup, auranya tak jauh beda dengan matic Mio J atau Soul GT. Suara klaksonnya yang teralu nyaring, rasanya kok kurang klop dipadu postur X-Ride yang sangar hehee..

Ketika mulai pelintir gas, sensasinya mula beda dibandingkan Soul GT. Akselerasi lebih responsif. Perbedaan power 5 persen dari Soul GT yang diklaim Yamaha mulai terasa. Sayang, top speed tak bisa dirasakan karena trek yang dilalui hampir keseluruhan jalan terjal.

Namun ketika bertemu batu atau rintangan dan membutuhkan hentakan akselerasi kuat untuk melewatinya, mesin Yamaha X-Ride dalam kondisi standar masih terbukti mumpuni.

Motor ini dijejali mesin 115 cc, 4 langkah, 2 valve SOHC, berpendingin udara. Teknologinya sudah mengaplikasi injeksi YMJET-FI dengan Forged Piston dan DiAsil Cylinder.

Suspensi Tanpa Mentok
X-Ride yang berjiwa adventure cukup teruji ketika melahap jalanan berbatu. Suspensi mampu meredam dengan baik, tanpa efek mentok. Yamaha memang telah mendesainnya lebih tinggi dari matik lainnya seperti Mio J atau Soul GT.

Shockbreaker depan yang lebih panjang, begitu juga dengan shockbreaker belakang yang memiliki diameter lebih besar tipe twin tube. Redaman lebih maksimal.

Makin sempurna, kulit jok-nya juga terbuat dari bahan antislip sehingga nyaman membuat pantat tidak mudah bergeser saat bermanuver ekstreem. Desain dek pijakan kaki yang dirancang khusus agar sepatu yang menginjaknya tidak licin.

Kesimpuannya, X-Ride cukup mendukung untuk berkendara di medan non aspal. Jika ingin lebih mantap, cukup ditambahkan ban off road. Selamat mencoba..!!! (motorplus-online.com)

YSS Hybrid DTG V Series, Tiga Juta Kali Kejutan

Setelah sukses meluncurkan YSS Hybrid, suspensi yang menggunakan kombinasi oli dan gas tahun lalu, kini Mitra 2000 sebagai pemegang merek YSS meluncurkan produk generasi terbaru.

“Namanya YSS Hybrid DTG V Series. Sok ini merupakan pengembangan dari produk sebelumnya,” ujar Teddy Hartono, Direktur Marketing PT Mitra Lestari Motorindo sekaligus pemilik brand TDR Racing dan Mitra 2000.

Kelebihan suspensi ini, umur pakai lebih panjang. Karena bisa 3 juta kali melakukan kejutan atau redaman. "Kalau dibandingkan suspensi standar bawaan motor dari pabrik, paling cuma bertahan 1 juta kali," lanjut Teddy yang sudah siapkan produk terbarunya ini.

Selain itu, kelebihan lain dari YSS Hybrid V Series ini sistem untuk mengatur kekerasan pegas sudah di desain model baru. “Pemilik motor bisa setel kekerasan suspensi dengan hanya mengandalkan batang besi yang sudah disediakan. Jadi, prosesnya  lebih mudah,” jelas Teddy yang membanderol suspensi ini enggak jauh beda dengan harga suspensi Hybrid generasi pertama.   

Untuk jelasnya, langsung aja sambangi Mitra 2000 di Lodan Center di Jl. Lodan Raya, Jakarta Utara. Atau, telepon ke (021) 693-0777. (motorplus-online.com) 

Yamaha X-Ride, Konsep YZ Series Lebih Ganas!

Nama besar keluarga YZ series dari YZ450F sampai YZ125 sudah tidak diragukan lagi. Performanya terbukti kompetitif di ajang motocross dunia.

Semangat ini lah yang kemudian dijadikan konsep modifikasi salah satu Yamaha X-Ride di peluncurannya beberapa waktu yang lalu.

Sang modifikator, Susanto Gunawan dari 909 Hot Matic ini mencoba memberikan inspirasi bagi pemilik X-Ride yang punya hobi main tanah. Konsepnya memang mengarah pada pacuan special engine.

Agar konsep ini benar-benar terwujud, beberapa langkah dilakukan. Utamanya adalah mengganti kaki-kaki dengan suspensi yang lebih tinggi.

Modifikator yang bermarkas di Jl. Cihampelas 187, Bandung, Jawa Barat ini juga memilih pelek jari-jari berukuran 17 inci di depan) dan 14 inci di belakang yang dikombinasi dengan ban pacul.

Agar posisi berkendara makin gagah, setang bawaan X-Ride diganti dengan model fatbar yang kemudian dipadukan dengan hand guard ramping dari Polisport.

Makin menguatkan gaya tracker, terlihat dari penggunaan sepatbor depan baru yang lebih rampng, juga strut bar hasil modifikasi Yayank. Oh iya, knalpot model Pro Circuit juga terpasang lho. 

Terakhir soal pemilihan warna. Airbrush biru-putih khas trail Yamaha sengaja dilaburkan. Sekilas benar-benar mirip YZ series. Atau jangan-jangan ini special engine bertransmisi automatic hehee..!!!(motorplus-online.com)

 Data Modifikasi :
Pelek : DID 185 R17 (depan), 215 R14 (belakang)
Teromol : Probiker
Ban : 100/70 (depan), 90/100 (belakang)
Disc : DER (depan & belakang)
Caliper : Brembo
Strut bar : custom
USD : custom after market
Sepatbor depan : custom
Knalpot : Pro Circuit
Decals : Russell X component
Master rem : Kitaco
Handguard : Polisport
Setang : Fatbar Driv

First Ride KTM Duke 200, Responsif Nuansa Supermoto!

Akhirnya kesampaian juga mencicipi KTM Duke 200. Kalau sebelumnya cuma bisa melihat dari website luar negeri, kini motor sport naked berwarna orange ini benar-benar ada di genggaman dan siap digas!  Yang berbaik hati adalah Probike, importir umum di Jl. Arteri Kelapa Dua No. 88A Jakarta Barat yang jadi salah satu dealer KTM ini meminjamkan unitnya.

Harganya memang terdengar mahal untuk ukuran motor sport 200 cc, Probike melepas motor ini Rp 65 juta. Beneran mahal? Tunggu dulu, kami harus bilang harga ini relatif sepadan dengan apa yang didapat. Mari dirunut fitur-fiturnya.

Dari desain dulu ya, bentuknya bukan seperti motor sport kebanyakan yang pernah mengaspal di tanah air. Yang ini berkesan kekar, liar tapi tetap punya ciri khas moge. Desainnya memang sekilas mirip dengan sang kakak 990 Super Duke R atau 690 Duke. 

Sasis teralisnya sukses mengekspos mesinnya yang kekar. Lekukan bentuk tangki yang besar di depan juga membuatnya tampil lebih agresif.  Bentuk knalpot yang disembunyikan di bawah sokbraker belakang juga membuat penampilannya makin simpel.

Pindah ke kaki-kaki, super kekar untuk ukuran motor 200 cc. Upside down dari WP berpadu monosok dari merek yang sama. Belum banyak motor sport 250 cc di Indonesia yang memasangkan sokbraker depan upside down, paling baru Hyosung GT250R dan Megelli 250. Sedang sok tunggal di belakang dilengkapi dengan 10 setelan preload. 

Bagian menarik lainnya adalah swing arm alumunium yang didesain terbalik, tekstur kasarnya dengan konstruksi rib-nya malah ada di luar. Mewah sekaligus artisitik! Di Indonesia, motor sport 250 cc juga belum ada yang pakai swing arm alumunium, umumnya masih bermaterial besi kotak. 

Lihat peleknya yang lumayan lebar. Depan 3 inci, yang belakang 4 inci. Pelek lebar ini dipadu dengan ban gambot 110/70-17 di depan dan 150/60-17 di belakang. Ukuran ban CBR 250R aja kalah lebar nih!  

Uniknya, meski brand Austria, motor ini pakai ban merek MRF mirip ban yang dipakai Bajaj Pulsar series. Ya maklum lah, pabrik perakitannya kan ada di India. Ciri lain yang masih berbau India adalah finishing di panel seputaran setang dan penggunaan kaliper Bybre, anak perusahaan Brembo. 

Ringan dan Responsif 
Udah enggak sabar nih duduk di atas joknya dan pelintir selongsong gasnya! Buat rider dengan tinggi badan 165 cm pasti akan sedikit jinjit. Secara postur motor ini ideal untuk pengendara dengan tubuh 170 cm, tapi kurang dari itu masih bisa ditoleransi kok.

Bagian depan joknya yang tidak terlalu lebar dan setang flat bar-nya yang lebar membuat posisi berkendara tetap asik meski tubuh mungil. Bentuk setang flat bar-nya memang membuat tangan jadi terbuka lebar. Ada yang bilang mirip naik Byson, tapi sepertinya lebih mirip naik supermoto. 

Terlebih dengan karakter suspensinya yang empuk, sasis kompak dan ban lebarnya membuat motor ini tetap lincah tapi tidak liar. Disk brake di kedua rodanya juga pakem. Kaliper tipe radial 4 piston di roda depan pun dengan mudah menghentikan motor. 

Roda gambot-nya juga bukan jadi masalah, mesin 200 cc,DOHC 4 klep dan pasokan bensin injeksi serta pendingin airnya masih tetap responsif. Maklum power maksimumnya mencapai 25 dk! dan torsinya 19,2 Nm Tapi bobot motor ini cuma 125 kilogram saja. 

Karakter oversquare-nya pun unik, tenaganya dari putaran bawah tetap terasa nikmat. Hentakannya yang responsif hanya akan berakhir ketika bar takometer di panel indikator menyentuh redline 10.500 rpm. Karakter mesin yang langsung galak dari bawah, mirip banget dengan tunggangan supermoto. 

KTM memang sudah tenar sebagai produsen trail, supermotor hingga motor enduro. Malah pacuan aspalnya di balap Moto3 juga enggak kalah gahar. Nama besarnya tidak mengecewakan!

Indikator Cerdas
Panel indikator di atas lampu utama KTM Duke 200 ini memang tidak terlalu besar. Meski mungil sudah full digital dan pintar. Saat pertama kali putar kunci kontak ke posisi on langsung muncul tulisan "ready to race". Semua panel, mulai dari petunjuk kecepatan dan putaran mesin ditampilkan secara digital.

Info lain yang bisa didapat adalah waktu berkendara, kecepatan rata-rata, suhu mesin, konsumsi bensin rata-rata, peringatan standar samping, indikator tegangan, tekanan oli, posisi gigi, shift light dan interval waktu perawatan mesin.

Satu lagi, sama seperti mobil. Ketika bensin sudah ada di posisi E, tripmeter akan langsung menunjukan jarak yang bisa ditempuh dengan bahan bakar yang tersisa. Jadi bisa kira-kira tanpa takut kehabisan bensin. Lengkap bro! 

Yamaha X-Ride, Gampang Diubah Supermoto!

Tak sulit untuk menjadikan X-ride standar bergaya supermoto.  Ubahan bodi tak banyak berubah. Karena standarnya sudah mencerminkan motor dual purpose.

Tapi, biar kesan supermoto-nya lebih terlihat, sobat bisa memotong sepatbor depan dengan membentuk ujung sepatbor lebih meruncing layaknya pacuan supermoto.

Ubahan utama, justru di sektor kaki-kaki. Paling utama pada sok depan. Syarat supermoto, kaki harus lebih jenjang dan jangkung. Sampeyan bisa gunakan sok yang lebih panjang.

Bisa memakai milik Yamaha Byson atau part limbah. Makin sip bila diganti model upside down seperti foto di atas.

Karena untuk pemakaian jalan raya, diameter pelek tak perlu diubah. Maka itu, cukup mengandalkan ukuran aslinya yang memiliki diameter lingkar roda 14 inci.

Tapi, soal model pelek, tergantung selera. Sedikit saran, biar keren, pilih pelek yang mempunyai bibir lebih lebar. Sehingga, bisa mengaplikasi ban yang lebih lebar juga. Akibatnya, tampilan pacuan pun jadi terlihat kekar.

Contohnya pada X-Ride supermoto style ini. Menggusur ban standar dan kemudian diganti dengan ban Pirelli tipe Diablo Scooter ukuran 120-70/14. Keren kan. (motorplus-online.com)

Data Modifikasi
Setang: Protapper
Pelek: Lebar 3 inci dan 3,5 inci
Ban: Pirelli Diablo
Teromol: Probiker
Knalpot: Ixil

Suzuki Satria F150, Konsisten Gaya Milenium

Suzuki Satria F150, Konsisten Gaya Milenium

Melihat kelir yang beraneka warna, mengingatkan gaya modifikasi di awal milenium. Racikan kelir bertumpuk dan aksen grafis dengan sentuhan airbrush.

Mahmud yang punggawa rumah modifikasi MX Custom (MXC) Banjarnegara, konsisten menerapkan gaya itu lewat sentuhan airbrush, bukan cutting stiker.

“Airbrush lebih paten. Nilai seninya lebih dominan dibanding cutting stiker,” buka modifikator dari Jl. Raya Alians, Km. 2, Karangkobar, Banjarnegara, Jawa Tengah ini.

Jika dicermati, olahan bodi di pacuan milik Yulistian yang juga berasal dari Kota Dawet Ayu itu, tergolong minimalis.

Olahan pada bodi cenderung sederhana dan standar. Hanya membungkus batok lampu agar terlihat modern dan sedikit bolong-bolong di sepatbor agar terlihat menarik.

Sebab, Mahmud lebih konsen pada racikan konsep airbrush yang membuat motor terlihat semarak. Namun, jauh dari kesan norak.

Teknik airbrush ini nampak apik dengan kelir dominan seperti merah, ungu, hijau dan kuning. Tetapi, penempatan sesuai komposisi bentuk lebih ditonjolkan oleh modifikator yang ramai order ini.

Seperti pada olahan kelir bodi yang kental bernuansa ungu dan merah. Dua kelir ini diracik agar besutan terlihat slim. Guratan lancip dan garis panjang membuat teskstur bodi terlihat kurus.

Proses perpindahan warna pada garis ini memakai teknik mal. Caranya separuh bodi dikelir merah. Kemudian, dikasih nat dengan memakai isolasi kertas. Lalu, diguyur kelir lain yang sesuai konsep deh.  (motorplus-online.com)


DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 60/80-17
Ban belakang : Mizzle 60/80-17
Teromol : Trusty
Sok depan : Combiz

Suzuki Skydrive, Forever Joker Forever Low Rider

Meski virus modifikasi lowrider sudah mulai surut, tapi bagi sebagian orang inilah modifikasi paling cocok untuk diterapkan di skubek kesayangannya. Seperti Deni Hartono, dia masih setia modifikasi memundurkan engine dan aplikasi ban gambot.

“Saya senang dengan tampilan lowrider, karena dengan tema ini motor bisa terlihat lebih gagah, bohay dan berisi,” kata pria yang punya 10 matic lebih dengan nuansa serupa di garasinya. Wow forever lowrider banget tuh kayanya.

Salah satunya, Suzuki Skydrive kuning berbalut karakter Joker dalam film Batman yang jadi salah satu koleksinya. Karakter ini dari dulu sampai sekarang masih eksis terus, makanya dibilang forever Joker.

“Saat berpikir untuk konsep leburan cat, melihat sosok Joker disalah satu media. Ternyata sosoknya punya karakter yang lebih dibanding yang lain. Juga kalau saat main kartu, pasti Joker yang paling nomer satu. Jadi, cocok untuk dicopas alias copy-paste ke bodi motor,” papar biker 61 tahun ini.

Untuk melebur body, Om Hartono menyanding JJ Airbrush yang cicing alias stay di Jl. Kayu Manis Barat No. 41, Matraman, Jakarta Timur.

“Semua motor koleksi saya, warna dasar harus sesuai dengan yang tertera di STNK. Untuk pelek pakai yang extra lebar keluaran aftermarket. Biar terlihat lebih resik, engine juga kena sentuhan cat kuning,” bilangnya. (motorplus-online.com)